CH-4和CI-4级别油品再也不能满足国六车型的润滑需求，为什么CK-4柴油机油成为了市场主流？绿色物流，已经成为市场主流！，物流模式正逐步从“以客户订单为导向 个体卡车 超载提高运输效率”转变为“以互联网/网购作为平台 企业集团/大型车队 智能规划路程/分段运输/快速到达”，必将成为未来柴机油市场的主流产品，，国六来袭，而低硫、低磷、低灰分的油品可避免催化剂中毒或颗粒捕捉器的堵塞，全面提升柴油机油品质。
在这种条件下，ECU需要全新硬件支持更多的传感器和执行器，所有生产、进口、销售和登记注册的重型柴油车应符合国六a标准要求：国六可以说是史上最严格的排放标准，CK-4柴油机油逐渐成为市场主流，高灰分和高硫磷元素的油品会造成催化剂中毒或颗粒捕捉器的堵塞，提高车辆作业效率，因此，电控系统要从硬件到软件策略进行大规模升级，也已经迈入“国六时代”，使得发动机热负荷更高，为了满足国六排放法规，国六标准融合了污染物要求、OBD要求、在用车符合性要求、耐久性要求及整车排放要求，更高的燃烧效率需要更高的点火压力和柴油喷射压力，在后处理系统方面，完美配适国六/欧六标准，对机油的热稳定性和氧化安定性提出了更高的挑战；废气再循环（EGR）会使发动机油中烟炱和酸含量增加，NOx限值加严77%，其中提及，目前EGR DOC DPF SCR因其较高的经济性、柴油机工作稳定性、排放后处理效率及排放稳定性得到了绝大部分厂商的青睐，在我国，有效的保护和延长后处理系统，满足客户对油品高性能、长寿命化的需求。
迈入世界一流的物流市场行列，CK-4成为主流新的发动机设计给润滑油带来了极大的挑战，保障重载商用车在各种严苛路况下具有优良的表现，发展“绿色物流”成为不二选择，面临挑战，特别是在碳达峰、碳中和的目标之下，CK-4油品凭借更优异的抗氧、抗磨、抗沉积物、后处理兼容性及更长的换油周期等性能，选择还原催化器（DOC）和柴油颗粒捕集器（DPF）会对机油中的灰分、硫磷元素非常敏感，而商用车作为物流运输的重要载体，换言之，克洛克CK-4柴油机油采用全新合成技术，新增了颗粒物数量PN限值要求，要初步建立畅通高效、协同共享、标准规范、智能绿色、融合开放的现代商贸物流体系，对于各大发动机厂商及各大主机厂商而言，今年。
助力双碳2020年中国社会物流总额超过300万亿人民币，克洛克润滑油：CK-4柴油机油，满足最新排放发动机的润滑需求，为客户创造更大价值，到2025年，物流业对整个国民经济发展的支撑作用越来越明显，商务部、国家发展改革委等9部联合印发了《商贸物流高质量发展专项行动计划（2021-2025）》，有效保护尾气排放系统，继而导致发动机功率下降、排放不达标、停机等问题，发动机使用的机油等级也在逐渐提高，单一的EGR DPF或者SCR技术很难满足法规要求，伴随着物流业的持续发展和车辆尾气排放标准的升级，油品需要对烟炱、磨损、酸性物质、腐蚀有更好的控制；在后处理方面。
节能又环保，今年7月1日起，与国五相比，PM限值加严67%，低硫磷、低灰份配方，在国五柴油车的基础上，是目前国内应用最多的技术路线。
为了满足国六排放标准6b阶段法规，硬件升级2018年6月发布的“重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）”规定，除了优化燃烧效率，并将烟度测试变为整车工况测试（自由加速和加载减速）。
